8月1日，滴滴上下班下午宣告并购uber中国。协议达成协议后，滴滴与uber 全球将互相股权，沦为对方给的少数股权股东。此前根据多家外媒报导称之为，滴滴上下班将与中国优步（UberChina）拆分，拆分后，Uber将获得新的公司20%的股权，新的公司估值约350亿美元。

虽然此前对于两家公司拆分的消息，滴滴公司方面曾多次一度驳斥为谣言，但是事实证明，谣言经常是更加早于的应验。　　这是共享经济领域最引人瞩目的拆分，另外一个政策消息也为分享经济发展进了绿灯。上周，交通部等多部门牵头公布《网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车的合法地位取得具体。办法规定，满足条件的私家车可按一定程序转化成为网约车，专门从事专车运营。

　　将这两个消息合在一起看，对于现在正在做到城市最后一公里仓储的物流企业来说，有可能不一定是个好消息。因为在美国，Uber早已开始了物流配送服务。此次滴滴和Uber china的拆分，将有可能给中国的物流企业带给一个更加强劲的输掉，滴滴租车？另外有消息证实，滴滴公司方面早已在聘用仓储和物流供应链的经理，不做到物流，去找仓储经理干嘛？　　当然，时至今日，Uber在美国的仓储业务也没确实代替传统的租车业务，但是它还是对传统的快递业带给了极大的冲击。笔者在此大胆的分析下，如果滴滴Uber china合力做到租车，有可能影响到哪些物流公司（顺丰还是约约）？网约车公司做到租车，又有哪些弱点？　　笔者指出，参照Uber在美国的一些作法，未来的滴滴租车有三强一弱。

　　第一强劲 非高峰时间的零食仓储（比如夜宵）　　做到O2O行业的分析，常常不会中用两个分析维度：这是一个高频市场需求还是低频市场需求？这是一个刚刚须要市场还是偶发性市场需求市场？谁都想要托高频加刚须要的蛋糕，在目前的市场上，最合乎这一特征的似乎是店内市场。　　但是，店内市场的主打时段是午餐和晚餐时间，目前的车主工具多是两轮车，主力送餐部队都是轻骑兵，便利、灵活性。因为店内市场除了对维持食物品味的拒绝，更对递送时间有严苛的拒绝。

一般人下单时，也会自己和自己较量，非要为了享用某种口味去找一家距离自己5公里近的餐厅——自由选择了店内，就配置文件在一定程度减少了对食物档次的拒绝，距离近才是最重要的自由选择条件，一般而言，也就在3公里以内。　　这个时候，非要叫个进专车的帅哥来送餐，有点浪费，从经济学角度也是近于不经济的。

　　在美国市场，Uber没退出餐饮服务这一最重要细分领域。2014年8月27日，Uber开始在加州圣莫妮卡测试Uber Fresh服务。

每天中午11:30至14:30，用户可以用于该服务订餐。这些午餐一般被仓储至距离用户最近的路边，而会送来至家中或办公室中。

Uber回应，一般来说的仓储时间大约为10分钟。　　2015年2月25日，Uber在巴塞罗那也曾发售类似于Uber EATS的点餐服务，此后旋即该服务还扩展到了纽约和芝加哥。2016年1月，微信应用于鼻祖Uber打算在美国十座城市全面铺开其独立国家的送餐应用于UberEats。

　　虽然投放高昂，不过效果一般，UberEats和专业送餐平台比并不具备优势，两个原因，第一是在高峰期必须大量的专门运力可可供调配，而Uber的原意是“分享”，是充分发挥闲余劳动力的剩余价值，有意应付大量集中于订单；第二，城市交通堵塞问题，自由选择用Uber送餐，意味著目的地与始发地之间有一定距离，但是大城市的交通堵塞问题哪里都不存在。　　在中国市场，集中于用餐的时间还是吃饱了么美团店内的天下，不过笔者指出，避免高峰期以后，比如下午茶时间，夜宵时间，倒是滴滴租车们充分发挥价值的好时段。这时的餐饮市场需求，更好的是一种休闲娱乐餐饮。

避免饥饿的刚需在弱化，甚至同事朋友间“以不吃会友”的社交市场需求在下降，时间不那么缓，但是品质一定要好，这个时候，叫个专车送餐，还是很有面子。　　第二强劲 低货值商品仓储　　虽然在美国，Uber据传倒数落败了苹果手机和星巴克咖啡的仓储供应商队伍。

不过，没关系，我还是坚信滴滴租车们可以在这一领域展开尝试。资料表明，2015年秋天，Uber月上线其租车平台时，也是首先与纽约曼哈顿第五大道的时尚奢侈品、大型零售商合作运营，获取仓储服务。　　这些商品货值低，自带精美纸盒，同时也较为轻巧，会给汽车减少过于多开销。

更为重要的是，由于货值低，也可以带给较高的运费，用作公司与司机之间的利益分配。这样也不会希望更加多人分担租车任务。　　在积极开展仓储业务的早期，Uber只不过做到了不少这种标准化程度不一定很高，但是货值低、并具有一定时尚元素的仓储，比如冰激凌和鲜花的仓储。

这种仓储的收货人往往是年轻人，除了对货品本身的必须，他们也必须适当的气氛和仪式感觉。这时候，豪华型的专车是理想的工具。　　第三强劲 类似急需商品仓储　　和普通快递公司比起，Uber和滴滴仅次于的优势在于交通工具的有所不同，是汽车。

如何充分发挥汽车的仅次于优势，是滴滴租车们能否脱颖而出的关键。在这方面，类似、加急用品的仓储可以构成差异化的竞争。　　最典型的例子是常用药品的仓储，目前并没信息指出Uber投身于了药品仓储。

虽然个别用户不会把常用药当作普通商品纳司机带来自己记得带药的亲人。不过，在美国显然有一家公司，被称作医药界的Uber，这家名字叫作Capsule的公司，目前只有在纽约有一家店，但是它能把药送往除了Staten Island的整个纽约市。　　既然有人早已替Uber这么做到了，那么有一天Uber或者滴滴自己插手这个领域，也并不实在有意思。

　　加急物品，时效最重要。Uber的优势在于技术变革带给的算法和预测力。

在早期Uber用于Google的数据——在美国，Google Map是可以准确算数出有用户在登录方位之间驾车、骑马自行车、跪公交车和走路的时间的。现在这一技术滴滴和吃饱了么都学会了。　　当然，像外出忘带钥匙，去机场没带上身份证（这些事我都好比腊过一次）这样的事，也应当是滴滴租车们大显身手的时候。

　　当然机场的办证处可能会并不大高兴，因为以后就没有人交20元照片筹办临时身份证了。　　弱点：人货拼车的问题　　但是滴滴或者Uber做到租车也不会有一个显然的自由选择困境，那就是究竟应当是以货居多，还是以人居多？却是，这个商业模式的基础假设，是一个顺风车的模式，尽量用最经济的投放带给额外的效应。所以和一般的快递公司比起，滴滴租车们不必须分检中心，不必须集散地包覆。

　　甚至我不表示同意某些评论指出这一模式会因缺少规模效应而告终，因为我指出Uber插手物流，主做到的就应当是在不投放额外运力时的长尾市场，在长尾市场，规模效应不是第一位的，客单价是第一位的。　　不过，让我们设想一个场景，假设一位要去相接客人的专车，忽然接到指令，让他一段时间的绕路3公里送一盒热气腾腾的小龙虾。这时这位专车司机应当怎么办？　　再行绕路去拿，或许客人不会因为发脾气撤单，那么所谓的顺风车就不正式成立了。如果相接了客人再行送小龙虾，绕路带给的路费算数谁的？即使公司以后因此规定，由此产生的绕路路费不算入乘客的成本，但是乘客还有时间成本。

或许有人不会实在无所谓，有人就不会在乎。这时候，这个问题究竟怎么解决问题？　　还有加深一步的问题，是算法也无法解决问题的。

比如，有可能有人并不不愿和一盆香喷喷的小龙虾同车。这时候，谁该等候？　　对于滴滴或者Uber，这只不过是一个战略自由选择问题，如果做到租车，不会经常出现人货拼车的现象。

目前越是超大型城市（北上广这样人口千万级的城市），人们就越注目网约车软件，甚至有人把自己的车都买了，实在网约车充足用了。但也是这样的城市，人们并不习惯拼车。虽然说道，很多商品是可以放到后备箱的。

但是拼车也意味著时间和路程的互相顾及。　　这时候，到底是更加多的人顾及货，还是货顾及人？这或是一个问题。

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