忘记在十多年前我刚刚专门从事智能交通行业的时候，我们所要解决问题的问题是“人车路”三者的关系，但是近年来，特别是在是随着5G时代的来临，我更加深刻印象体会到，我们要解决问题的问题早已变为了“人车路网云”。这是一位专门从事智能交通行业十几年的专业人士对智能交通市场变化的深达感觉。高新兴科技集团五谷丰登城市与智能交通事业群高级副总裁李中兴告诉他赛文交通网，多维度的协同上下班生态正在渐渐构成。并且他指出这个趋势是不能挡住的。

高新兴正在充份利用自身对汽车行业、交通行业、通信行业的解读，探讨在车载终端（OBD＼OBU＼TBOX＼Tracker＼后视镜＼电子车牌）、通信网络（通信模组）和V2X平台（路外侧设备＼平台＼应用于），重点引人注目“智能网联成汽车”。在智能交通领域高新兴侧重“智慧的路”高新兴对于车联网自动驾驶方面的布局较为系统化，通过人、车、路、网、云五位一体的方式，多维建构5G车联网架构，可以很好承托未来的智慧上下班，将车确实打导致第三空间。并且已在车载单元、车路协同、车联网平台及智慧交通应用于四大领域不具备了很深的技术和市场累积。

高新兴自2018年之后开始在5G车联网领域做到大力部署，已确定投放2．14亿元反对5G和V2X涉及技术和产品的研发。目前高新兴已与吉利、高通达成协议合作，计划2021年公布反对5G－V2X的量产车型，并于是以与更好的车企在5G车联网领域积极开展合作。“智慧的路”早已沦为高新兴今年的发展重点其仅次于的助力实质上是电子车牌的营运经验。

高新兴是全国唯一一个参与了现今所有电子车牌试点的企业，而且独家中标重庆电子车牌加载设备。这些车联网，智慧交通的营运建设经验，让高新兴沦为该领域唯一具备空战基础的企业。在智慧城市中，高新兴兼任的是什么角色？李中兴：在智慧城市整体规划和建设中，高新兴致力于沦为全球领先的智慧城市物联网产品与服务提供商。并且不是混杂的产品和服务，而是具备核心技术、产品方案与整体交付给能力的产品与服务提供商，这也是各不相同高新兴在智慧城市完善的布局、领先的技术和多年的项目、产品文化底蕴。

2019年交通行业再次发生了很多变化，还包括中止省界收费站、5G时代的到来、车路协同转入市场等大变化，今年的智能交通市场给您仅次于的感觉是什么？李中兴：我指出今年的智能交通市场虽然从表面上来看，变化并不大。但是深入研究，只不过是可以找到里面潜入、蕴含着一些新的元素，我指出目前智能交通市场正处于愈演愈烈前夜，也可以说道是潜入中蕴含着新的机遇和挑战吧。特别是在是新技术对智能交通的影响，随着5G时代的来临，智能交通系统不会再次发生一些变化，已从传统的智能交通子系统和平台的建设，开始演进到基于5G的智能交通。

今年是5G商用元年，车联网将不会是5G技术首度应用于的领域，一旦到了5G商用成熟期，智能交通市场一定会产生新的愈演愈烈点和变局。5G通信技术商用在即，这对高新兴来说意味著什么？李中兴：我国在6月6日月公布了5G的商用牌照，标志着5G建设将拉开帷幕。

而5G的众多特色就是在横向行业当中的应用于，业界普遍认为，车联网是5G技术首度应用于的领域。在车联网领域，我国主推的C－V2X技术早已沦为国际标准，且是全球主流技术，已回头在世界前茅。近年来大大发售面向5G车联网的业务应用于并驱动智能网联成车辆产业发展。

我国政府高度重视智能网联成汽车的发展。据涉及产业分析，车联网领域是万亿级市场，对高新兴及涉及企业来讲都是极大的机会，高新兴车联网作为最重要的发展方向之一，在5G来临后，将增大布局力度，研发车路协同的车载端及路侧端产品，前段时间，高新兴刚更改2．14亿筹措资金用作5G车联网的研发，对这块投放极大且极为推崇。高新兴如今在交通领域的布局都有哪些？李中兴：高新兴在交通领域主要是面向公安交警的交通管控解决方案；面向交通运输的智能公交、两客一危监管、清领超强管理方案。近期，我们也在大力布局车路协同V2X领域，通过打造出智慧路口一体化系统（还包括MEC／RSU）、车载OBU设备，完备整个车联网的布局。

据理解，高新兴目前享有100＋的智慧城市和智能交通项目，在上海、广州、深圳等一线城市都有建设经验。在这100＋的智能交通项目中，您指出最不具特点的是哪个项目？李中兴：最不具特点的项目是惠州智能交通项目，惠州智能交通项目是高新兴中标的第一个综合类过亿级智能交通项目，也是广东首次使用PPP模式建设的智能交通项目，整个项目主要有以下几个亮点。第一，对于项目本身的规模和建设范围来说，项目涵括了智能交通从外场各个业务系统到指挥中心、大数据中心等原始的建设内容，是一个典型的城市综合性的智能交通建设项目。

另外在惠州智能交通项目中，不仅带入了AI、AR、大数据、云计算等许多先进设备的技术，而且创新性构建所有交通数据的融合感官，还包括互联网、视频专网、公安网等各种交通数据，通过数据的融合应用于构建了交管业务的发展和升华，例如全城信号状态的预警预判和信号动态自适应优化，还有交通态势、警力、勤务的融合指挥官等等。高新兴打开的“大交通”现在进展到什么程度？李中兴：高新兴的大交通从解决方案上谈早已覆盖面积整个公安交警的解决方案，还包括前端违法处置子系统、交通信息服务系统、信号控制系统等等。现在也打造出了交通运输的系列解决方案、汽车电子标识解决方案、高速公路信息化系统解决方案，车联网解决方案、轨道交通解决方案。整个大交通业务对象还包括了公安交警、交通运输、高速公路、轨道交通。

在产品层面，我们研发的交通指挥超强融合系统早已融合了汽车电子标识数据、物联网交通数据、互联网交通数据，确实意义上做了全交通数据覆盖面积。高新兴是如何建构智慧交通生态体系的？李中兴：高新兴基于数十年蜂窝通信技术的溶解，以及与车联网产业链上下游的密切合作，已沦为目前国内唯一业务打通车厂、智能交通、5G通信、电子车牌、人工智能的车联网企业，服务全球逾千家客户。目前已在车载单元、车路协同、车联网平台和智慧交通应用于四大领域不具备了深度的技术和市场累积，享有还包括通信模组、车载终端、路外侧设备和交通管理解决方案在内的原始产品体系。

在车载终端，高新兴已享有绝对优势。高新兴是国内首个车规级模组厂家，也是国内前装市场发货量仅次于的4G车规级模组供应商。

在前装有市场，高新兴与吉利、长安、比亚迪等国内大型整车厂商，以及延锋伟世通——国际TIER1合格供应商合作，构建前装车规级产品批量发货。在汽车后装市场，高新兴发售OBD车载诊断系统产品，与欧洲、北美多家知名TSP（互联网汽车服务提供商）、MOJIO、OCTO，顶尖通信运营商AT＆T、T－Mobile积极开展了合作。其中，4GOBD出货量名列全球第一，车联网终端可以兼容欧美7000＋以上的车型，中国9000＋以上车型。

高新兴仍然主张以产业融合居多线，打造出产业生态圈，推展车联网的创意发展。车联网产业链非常丰富，单凭一个厂家是无法分开获取完善的车联网方案，而C－V2X的技术特点刚好获取了创建较好生态系统的有可能。今年年初，吉利与高新兴、高通宣告将于2021年公布吉利全球首批反对5G和C－V2X的量产车型，高新兴将为这些量产车型获取5G和C－V2X产品。目前，高新兴作为IMT－2020C－V2X工作组、5G自动驾驶联盟、中国智能交通产业联盟的成员，也于是以与联盟伙伴和战略合作伙伴一起大力推展涉及技术、标准的修改和测试，普遍建设生态相连，共谋车联网市场良性发展。

从公开发表信息我们找到，高新兴除了发力“智慧的车”，也侧重“智慧的路”，智慧的路会是高新兴未来的发展重点吗？李中兴：是的。高新兴仍然致力于建设智慧的路，从最先建设电子警察系统、卡口系统、信号控制系统到公安交通构建指挥官平台、交通监测云行系统开始可以看做仍然在发力路端，尤其是随着国家车联网战略反对及5G的发展，高新兴将致力于创建车路协同的解决方案，将自研用作车车、车路通信的基于C－V2X技术的RSU设备，打造出智慧路口一体化系统，打造出城市级商用车联网解决方案。现如今5G助力智能驾驶产业步入量产前夕，高新兴在车路协同方面的布局就是指什么时候开始的？我们告诉2016年、2018年高新兴通过并购中兴物联与中兴智联，开始布局车载终端和电子车牌产业链，我们可以指出是那个时候公司开始布局车路协同产业吗？李中兴：可以这样指出。

从那时开始，高新兴致力于车联网领域的发展，除了汽车智能网联成以外，在去年开始，我们开始布局车路协同领域的产业，还包括去年开始针对性的与高德合作开发出有智慧锥桶（慧行卫士），利用北斗定位及通信技术解决问题道路施工造成的道路封路信息车主提早感官的问题。今年，我们增大了车路协同的产业布局，从车载末端、路端到云端我们皆有布局，而且我们打造出的是整体解决方案，不局限于某一项单一的应用于。

在城市级商用解决方案我们规划了7大场景24项应用于，7大场景还包括城市交叉路口、城市主干道、城市环岛、公交站场、城市立交、隧道、堵塞园区，24项应用于覆盖面积交通效率、交通安全及信息服务类应用于。在城市交通业务中，高新兴的市场竞争力反映在哪？李中兴：主要是以下两个方面，一是以客户为中心，二是技术领先，增大研发投放，大大研发具备市场竞争力的新产品。我们的理念就是“以客户为中心，用人格建产品”。我们在智能交通业务中，一直以客户为中心，把客户的市场需求作为第一要点，无论什么情况下都积极响应。

我指出，市场竞争的核心最后还是依赖核心技术的竞争。高新兴是一家科技型企业，坚决＂技术己任＂，研发人员多达1400名，2018年公司研发投放4．06亿元，占到营收的11．4％，相比之下低于同行企业在研发方面的投放，于是以因为我们对研发的高投放，才使得我们研发出有了有竞争力的产品。

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